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根云-工業(yè)趨勢(shì)分析
返回需求導(dǎo)向：需求導(dǎo)向又稱需要導(dǎo)向，是指企業(yè)業(yè)務(wù)范圍確定為滿足顧客的某一需求，并運(yùn)用互不相關(guān)的多種技術(shù)生產(chǎn)出不同大類的產(chǎn)品去滿足這一需求。
在互聯(lián)網(wǎng)＋時(shí)代，需求導(dǎo)向已在更高視野上發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)與危險(xiǎn)，制定競(jìng)爭(zhēng)策略，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，從滴滴出行、共享單車等的案例中，可以看出這要求企業(yè)具有強(qiáng)大的投資能力和運(yùn)用多種不同技術(shù)的能力。
傳統(tǒng)成本導(dǎo)向定價(jià)原則，在市場(chǎng)（顧客）需求發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化時(shí)，將導(dǎo)致供需失衡，一方面表現(xiàn)為產(chǎn)能過(guò)剩與低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，另一方面用戶需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足。需求導(dǎo)向定價(jià)原則，是以用戶需求為導(dǎo)向，從單點(diǎn)產(chǎn)品快速切入市場(chǎng)，通過(guò)產(chǎn)品與服務(wù)創(chuàng)新，建立全新的商業(yè)模式，并持續(xù)挖掘顧客需求，建立持續(xù)的產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)。范圍定義是其關(guān)鍵，過(guò)窄則市場(chǎng)太小，無(wú)利可圖；過(guò)寬則力不能及。
本文聚焦到MRO范圍來(lái)探討，系考慮到MRO工業(yè)品及維修市場(chǎng)達(dá)到萬(wàn)億級(jí)以上規(guī)模，且這個(gè)領(lǐng)域更依賴于外部供應(yīng)生態(tài)，符合共享經(jīng)濟(jì)基本特征。
B2C與B2B“需求導(dǎo)向”的差異
在B2C領(lǐng)域，“共享經(jīng)濟(jì)”成為“需求導(dǎo)向”的典型創(chuàng)新場(chǎng)景，成為互聯(lián)網(wǎng)＋的一大亮點(diǎn)。而在B2B領(lǐng)域，卻并未顯示出“井噴”的狀態(tài)，依然處于艱難的探索階段。為此，將兩者進(jìn)行比較，不難發(fā)現(xiàn)其中的差異性。
從表中可以看出，B2C領(lǐng)域容易以“需求導(dǎo)向”形成規(guī)模化的“共享經(jīng)濟(jì)”模式，在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已解決移動(dòng)支付、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端普及的前提下，具備快速擴(kuò)張的條件，自然容易獲得市場(chǎng)和資本的親睞。
而在B2B領(lǐng)域，固然需求規(guī)模很大，在許多領(lǐng)域依然處于互聯(lián)網(wǎng)未能觸及的狀態(tài)，但由于決策主體的差異性，組織決策依賴于整體，而非個(gè)人，如不能建立適合組織決策的機(jī)制和工具，需求是極難被挖掘出來(lái)。
90％的MRO領(lǐng)域B2B創(chuàng)業(yè)者，正被“需求”“導(dǎo)向”死亡的泥沼
90％的MRO領(lǐng)域B2B創(chuàng)業(yè)者，正被“需求”“導(dǎo)向”死亡的泥沼，這話聽(tīng)起來(lái)似乎有點(diǎn)危言聳聽(tīng)。但事實(shí)上，無(wú)論對(duì)于投資者的冷漠，還是對(duì)于創(chuàng)業(yè)者的迷茫，拖得越久，陷得越深，筆者梳理一下，大致如下：
1.MRO工業(yè)品電商：MRO工業(yè)品一般用于設(shè)備維修、維護(hù)作業(yè)居多，由于這些作業(yè)缺乏計(jì)劃性，對(duì)于用戶的需求并不能實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)，品類復(fù)雜，單個(gè)企業(yè)很難形成規(guī)模化需求。在這種背景下，MRO工業(yè)品交易發(fā)展方向?yàn)椋€下渠道整合的集中供應(yīng)模式、面向經(jīng)銷商的集中供應(yīng)渠道和面向用戶的正品供應(yīng)渠道。
點(diǎn)評(píng)：雖然這些都針對(duì)于某一項(xiàng)需求，如降低用戶采購(gòu)成本，用戶更容易快速匹配需求，表面上來(lái)看是需求導(dǎo)向，實(shí)際上不過(guò)是供貨渠道發(fā)生了變化，這將會(huì)影響線上渠道與線下渠道爭(zhēng)奪市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)明顯，由于缺乏對(duì)用戶需求的深度挖掘手段，這并不能形成增量市場(chǎng)，短時(shí)間內(nèi)也無(wú)法根本改變供需生態(tài)。導(dǎo)致的結(jié)果是，投資方對(duì)于毛利增長(zhǎng)不滿意，供貨商對(duì)于市場(chǎng)的拓展作用不滿意。
2.維修服務(wù)共享平臺(tái)。伴隨制造系統(tǒng)的升級(jí)，工業(yè)維修的復(fù)雜程度越來(lái)越高，對(duì)于維修技能的要求也越來(lái)越高，維修技能資源共享逐漸成為一種趨勢(shì)。表面來(lái)看，這似乎是沒(méi)有毛病，但實(shí)際上更多解決的事后的突發(fā)故障，這些平臺(tái)并未和運(yùn)維決策系統(tǒng)高度關(guān)聯(lián)，這意味著這些共享維修方式更多作為用戶的備選方法，且無(wú)法有效切入到主動(dòng)維修（預(yù)測(cè)性和預(yù)防性維修），對(duì)于用戶的價(jià)值而言，只起到了應(yīng)急響應(yīng)的輔助作用。
點(diǎn)評(píng)：維修共享前景非常廣闊，但目前狀況只是在某一領(lǐng)域如工控維修方向，但實(shí)際需求如同病人治病一樣，需要更多的是綜合性醫(yī)院，而不是更多的專科醫(yī)院。
3.數(shù)字運(yùn)維與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方向。歐美工業(yè)體系中，對(duì)于運(yùn)維管理是十分重視的，而我國(guó)絕大多數(shù)制造業(yè)并不重視運(yùn)維管理，從傳統(tǒng)EAM資產(chǎn)管理信息化，以及基于預(yù)測(cè)性的物聯(lián)網(wǎng)的普及率是非常低的，甚至于大多數(shù)的大型企業(yè)，上市公司都沒(méi)有完整的運(yùn)維系統(tǒng)。隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)概念的提出，國(guó)內(nèi)一些運(yùn)維軟件供應(yīng)商開(kāi)始嘗試SaaS部署方式，新興的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如樹(shù)根科技、觀為監(jiān)測(cè)，以及百度等企業(yè)都期望能在這個(gè)領(lǐng)域布局。
點(diǎn)評(píng)：運(yùn)維管理是制造系統(tǒng)的基礎(chǔ)，但普及率不高并不意味著市場(chǎng)拓展容易，其首先要解決的是制造企業(yè)如何重視其運(yùn)維管理，成本只是一方面因素，除此之外，運(yùn)維水平還取決于MRO供應(yīng)鏈生態(tài)。如果只是基于SaaS化來(lái)解決，并不能有效的拓展市場(chǎng)。
正確理解MRO領(lǐng)域B2B的“需求導(dǎo)向”
首先得承認(rèn)，絕大多數(shù)MRO領(lǐng)域B2B的創(chuàng)業(yè)者都在某一細(xì)節(jié)中找到了用戶的痛點(diǎn)，拿出來(lái)講，旁人來(lái)聽(tīng)，都叫一個(gè)真“痛”。但有一種“痛”，只是我們以為很“痛”。要理解用戶的需求，還得從組織行為和決策說(shuō)起，運(yùn)用辯證的整體思維去看待。大致梳理如下：
1. 如何讓企業(yè)重視運(yùn)維管理。這需要企業(yè)決策者首先重視，但實(shí)際上運(yùn)維管理與企業(yè)決策還有十萬(wàn)八千里的距離，這是因?yàn)檫\(yùn)維管理和企業(yè)盈利并沒(méi)有直接的關(guān)聯(lián)。如果要說(shuō)服企業(yè)決策者，首先要說(shuō)明運(yùn)維管理和組織盈利的數(shù)據(jù)邏輯是什么，影響程度有多大。需要解決的是，運(yùn)維管理如何提高產(chǎn)出（如何賺錢(qián)），降低成本（如何省錢(qián)），降低庫(kù)存（如何保證現(xiàn)金流），這需要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)邏輯，并能通過(guò)這些邏輯，分析出企業(yè)運(yùn)維的瓶頸和解決措施。
2.如何讓制造業(yè)加速知識(shí)積累。知識(shí)積累，對(duì)于制造業(yè)而言尤為關(guān)鍵，傳統(tǒng)意義上通過(guò)精益管理和TPM（全員設(shè)備維護(hù)）的推行，來(lái)實(shí)現(xiàn)知識(shí)積累和加速。而DT數(shù)字化時(shí)代，則需要通過(guò)數(shù)字運(yùn)維和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)手段來(lái)系統(tǒng)優(yōu)化，需要解決包括：全員如何參與；如何利用數(shù)據(jù)決策分析，持續(xù)改善影響組織盈利的關(guān)鍵制約；如何通過(guò)預(yù)測(cè)性和預(yù)防性維修方式，減少非計(jì)劃停機(jī)時(shí)間；如何促進(jìn)組織內(nèi)部知識(shí)交互和積累沉淀，如何和外部知識(shí)形成互動(dòng)。而這些都是基于數(shù)據(jù)決策的全新體系，按照原來(lái)的流程導(dǎo)向是肯定行不通的。
3.如何解決需求和供應(yīng)的信息匹配，并徹底改變MRO供應(yīng)鏈生態(tài)。通過(guò)數(shù)字化形成的大數(shù)據(jù)智能決策分析，固然可以量化并挖掘用戶需求，但需要解決這些需求“痛點(diǎn)”，需要供應(yīng)生態(tài)協(xié)同來(lái)解決，言下之意，這是一個(gè)系統(tǒng)工程。這包括:MRO線上線下需要協(xié)同，本地化的供應(yīng)和服務(wù)的MRO社區(qū)是必然的趨勢(shì)，這需要解決交易支付的誠(chéng)信問(wèn)題，供應(yīng)鏈金融必不可少；用戶價(jià)值數(shù)據(jù)與產(chǎn)品供應(yīng)效率、質(zhì)量數(shù)據(jù)要充分關(guān)聯(lián)，這樣便于做到客觀評(píng)價(jià)服務(wù)商及其產(chǎn)品的效率和質(zhì)量，便于優(yōu)化供應(yīng)鏈系統(tǒng)；需求導(dǎo)向最終改變的是B2B裝備制造業(yè)，要有助于實(shí)現(xiàn)這些裝備制造商實(shí)現(xiàn)服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型。
4.持續(xù)改進(jìn)的需求決策系統(tǒng)。我國(guó)制造業(yè)整體上處于2.0與3.0之間的水平，這意味著運(yùn)維水平參差不齊，需求決策系統(tǒng)并不是越完善越好，應(yīng)當(dāng)做到從基本的維修管理，向更精益化的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方向迭代，故向用戶提供的數(shù)字運(yùn)維系統(tǒng)應(yīng)該是有生命力的，以適應(yīng)不同階段，不同消費(fèi)層級(jí)的多樣化需求。
總結(jié)語(yǔ)
MRO領(lǐng)域B2B是面向制造業(yè)運(yùn)維的復(fù)雜需求創(chuàng)新過(guò)程，筆者自參加工作至今，一直專注于這個(gè)方向的努力探索，2015年3月13日，筆者與彭國(guó)華先生在上海舉辦的工業(yè)維修論壇，成立了工業(yè)服務(wù)聯(lián)盟、工業(yè)4.O俱樂(lè)部.工業(yè)服務(wù)研究中心，旨在探索MRO領(lǐng)域B2B創(chuàng)新之路。筆者認(rèn)為，越是轉(zhuǎn)型期，越需要做系統(tǒng)的基礎(chǔ)理論研究，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)一年的調(diào)研、走訪，已與機(jī)械工業(yè)出版社合作出版《數(shù)字化工廠＋工業(yè)維修服務(wù)體系》，并計(jì)劃在九月份的“第二屆中國(guó)工業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)”正式發(fā)布，敬請(qǐng)期待！
