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根云-工業(yè)趨勢分析
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01.
戰(zhàn)略驅(qū)動：“新四化”為汽車零部件行業(yè)帶來機遇與挑戰(zhàn)
汽車行業(yè)的戰(zhàn)略趨勢，是影響汽車零部件發(fā)展的關鍵因素。
“新四化”，即電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。整車“新四化”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，為零部件企業(yè)帶來了新的增量，同時也促進了產(chǎn)品結構性調(diào)整。從電動化方面，動力系統(tǒng)的更換將帶動電池、電機和電控等領域的增長；汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的不斷發(fā)展，也將催生出汽車芯片、傳感器、控制器以及執(zhí)行器等新增領域。
另外，數(shù)字化將貫穿產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、管理全生命周期，形成數(shù)字閉環(huán)；未來單車智能滲透率將不斷提升，智能座艙成為主流趨勢，汽車零部件企業(yè)在推進傳統(tǒng)硬件產(chǎn)品智能化升級的同時，也將逐步布局自動駕駛、智能座艙及軟件產(chǎn)品等市場。
但是，我們也看到，“新四化”雖然促進了新勢力車企的快速發(fā)展，但整車總量還未實現(xiàn)增長，產(chǎn)品結構調(diào)整還沒有給中國汽車零部件企業(yè)帶來可觀的規(guī)模化收入。
不僅如此，汽車零部件行業(yè)的發(fā)展更面臨著嚴峻挑戰(zhàn)：一方面，電動化、智能化等產(chǎn)品的開發(fā)，需要企業(yè)持續(xù)保持較高的研發(fā)投入，短期內(nèi)研發(fā)成本將顯著增加；另一方面，疫情反復、芯片短缺和供應鏈壓力仍將存在，企業(yè)同時承擔著原材料、能源和物流價格上漲而帶來的成本壓力，發(fā)展愈加困難。
02.
市場重構：智能化、電動化加速汽車零部件供應鏈體系重建
在傳統(tǒng)燃油車時代，全球汽車及零部件產(chǎn)業(yè)搭建起龐大的汽車供應鏈體系：整車廠-一級供應商-二級供應商-三級供應商，層層外包,組成了金字塔式供貨結構。由于我國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的起步相對較晚，全球知名的一級汽車零部件供應商在關鍵領域仍占據(jù)壟斷性地位。
據(jù)了解，全球前20大車企中，中國有5家，但全球前20大汽車零部件企業(yè)中，中國僅有1家。中國貢獻了全球31%的汽車產(chǎn)量，但全球前100家零部件企業(yè)中，中國只占12%。過去幾十年，相比國際巨頭，中國在傳統(tǒng)燃油車時代的供應鏈實力還存在一定差距。
零部件行業(yè)有一個不容忽視的事實，無論是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源汽車，其中高端零部件仍然主要依賴進口或外資品牌供貨，跨國零部件企業(yè)擁有更多的語話權。而我國汽車產(chǎn)業(yè)想要從“汽車大國”邁向“汽車強國”，供應鏈自主可控是必然選擇。
隨著智能化、電動化不斷發(fā)展，由傳統(tǒng)國際巨頭占壟斷地位的供應體系將逐漸開始瓦解。
新能源車企為降低生產(chǎn)、庫存成本，更傾向于采取扁平靈活的供應鏈體系，以更快的產(chǎn)品迭代應對市場變化。在這種背景下，二級或三級供應商可以越過一級供應商直接為車企供貨，加快了汽車供應體系重構，國內(nèi)本土供應鏈轉型升級也將迎來發(fā)展新階段。
03.
產(chǎn)業(yè)轉型：零部件企業(yè)開啟數(shù)字化破局
對于汽車零部件企業(yè)而言，成為主機廠的首選供應商，可使企業(yè)處于有利地位。
面對“新四化”轉型、產(chǎn)品降價和成本上升等挑戰(zhàn)，汽車零部件行業(yè)盈利整體承壓。隨著數(shù)字技術的滲透，領先的零部件企業(yè)開始通過實施數(shù)字化轉型、拓展多元化客戶結構、推進產(chǎn)品轉型升級等手段尋求新出路。
然而，在數(shù)字化轉型中實現(xiàn)“換道超車”并非易事，如何應對供應鏈不確定性上升、研發(fā)與供應鏈合作模式過時、傳統(tǒng)降本增效手段收效甚微？如何快速響應生產(chǎn)、保障供應鏈、核算精細？如何基于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)形成區(qū)域集聚效應，打造零部件制造業(yè)供應鏈協(xié)同平臺？
2022年6月8日，在廣州市“鏈長制”辦公室（廣州市工業(yè)和信息化局）的指導下，樹根科技聯(lián)合ATC汽車技術平臺，舉辦樹根科技助力產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉型系列直播之“數(shù)字驅(qū)動零部件智能發(fā)展”活動。特邀樹根科技、全球TOP10零部件企業(yè)數(shù)字化專家，線上為聽眾帶來汽車零部件企業(yè)的數(shù)字化轉型分享。
