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01.
戰略驅動：“新四化”為汽車零部件行業帶來機遇與挑戰
汽車行業的戰略趨勢，是影響汽車零部件發展的關鍵因素。
“新四化”，即電動化、網聯化、智能化、共享化。整車“新四化”的產業發展趨勢，為零部件企業帶來了新的增量，同時也促進了產品結構性調整。從電動化方面，動力系統的更換將帶動電池、電機和電控等領域的增長；汽車網聯化、智能化的不斷發展，也將催生出汽車芯片、傳感器、控制器以及執行器等新增領域。
另外，數字化將貫穿產品的研發、生產、管理全生命周期，形成數字閉環；未來單車智能滲透率將不斷提升，智能座艙成為主流趨勢，汽車零部件企業在推進傳統硬件產品智能化升級的同時，也將逐步布局自動駕駛、智能座艙及軟件產品等市場。
但是，我們也看到，“新四化”雖然促進了新勢力車企的快速發展，但整車總量還未實現增長，產品結構調整還沒有給中國汽車零部件企業帶來可觀的規模化收入。
不僅如此，汽車零部件行業的發展更面臨著嚴峻挑戰：一方面，電動化、智能化等產品的開發，需要企業持續保持較高的研發投入，短期內研發成本將顯著增加；另一方面，疫情反復、芯片短缺和供應鏈壓力仍將存在，企業同時承擔著原材料、能源和物流價格上漲而帶來的成本壓力，發展愈加困難。
02.
市場重構：智能化、電動化加速汽車零部件供應鏈體系重建
在傳統燃油車時代，全球汽車及零部件產業搭建起龐大的汽車供應鏈體系：整車廠-一級供應商-二級供應商-三級供應商，層層外包,組成了金字塔式供貨結構。由于我國汽車及零部件產業的起步相對較晚，全球知名的一級汽車零部件供應商在關鍵領域仍占據壟斷性地位。
據了解，全球前20大車企中，中國有5家，但全球前20大汽車零部件企業中，中國僅有1家。中國貢獻了全球31%的汽車產量，但全球前100家零部件企業中，中國只占12%。過去幾十年，相比國際巨頭，中國在傳統燃油車時代的供應鏈實力還存在一定差距。
零部件行業有一個不容忽視的事實，無論是傳統燃油車，還是新能源汽車，其中高端零部件仍然主要依賴進口或外資品牌供貨，跨國零部件企業擁有更多的語話權。而我國汽車產業想要從“汽車大國”邁向“汽車強國”，供應鏈自主可控是必然選擇。
隨著智能化、電動化不斷發展，由傳統國際巨頭占壟斷地位的供應體系將逐漸開始瓦解。
新能源車企為降低生產、庫存成本，更傾向于采取扁平靈活的供應鏈體系，以更快的產品迭代應對市場變化。在這種背景下，二級或三級供應商可以越過一級供應商直接為車企供貨，加快了汽車供應體系重構，國內本土供應鏈轉型升級也將迎來發展新階段。
03.
產業轉型：零部件企業開啟數字化破局
對于汽車零部件企業而言，成為主機廠的首選供應商，可使企業處于有利地位。
面對“新四化”轉型、產品降價和成本上升等挑戰，汽車零部件行業盈利整體承壓。隨著數字技術的滲透，領先的零部件企業開始通過實施數字化轉型、拓展多元化客戶結構、推進產品轉型升級等手段尋求新出路。
然而，在數字化轉型中實現“換道超車”并非易事，如何應對供應鏈不確定性上升、研發與供應鏈合作模式過時、傳統降本增效手段收效甚微？如何快速響應生產、保障供應鏈、核算精細？如何基于產業互聯形成區域集聚效應，打造零部件制造業供應鏈協同平臺？
2022年6月8日，在廣州市“鏈長制”辦公室（廣州市工業和信息化局）的指導下，樹根科技聯合ATC汽車技術平臺，舉辦樹根科技助力產業鏈數字化轉型系列直播之“數字驅動零部件智能發展”活動。特邀樹根科技、全球TOP10零部件企業數字化專家，線上為聽眾帶來汽車零部件企業的數字化轉型分享。
