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01.

實力躍上新臺階

產業提質增效、產品水平更高、自主可控能力更強
 

走進中國寶武太鋼不銹鋼精密帶鋼有限公司，一卷卷鋼帶經過軋制、拉矯、縱切、光亮等工序后，變為不同規格的高強度“鋼箔”。公司的拳頭產品“手撕鋼”從這里下線，進入航空航天、高端電子、新能源等領域。

“2021年，‘手撕鋼’產銷量較2020年增長2倍，營業收入增長超30%，利潤增長近2倍。”公司經理王天翔報上喜訊。

把“百煉鋼”做成“繞指柔”，難度不小，意義重大。過去國內企業生產不了，進口一噸要百萬元。太鋼研發出來后，價格立馬降了一半，供貨周期也從半年縮短至一個月，國內客戶需求得到更好滿足。太鋼技術中心主任南海告訴記者，目前，太鋼18個特殊鋼產品為國內首創，40多種產品成功替代進口，高端產品創效占85%以上。

攻堅克難，勠力創新，黨的十八大以來，鋼鐵業在一批關鍵核心技術和產品研發方面實現了重大突破，更好滿足了千行百業、千家萬戶的需求——

制造液化天然氣（LNG）儲罐，離不開能承受零下165攝氏度低溫的鋼筋。為填補國內空白，中國寶武馬鋼集團自主研發出500兆帕級低溫鋼筋，讓我國LNG儲罐用上了國產鋼材。

高鐵跑得又快又穩，離不開質量過硬的高速車輪。目前，馬鋼生產的“復興號”動車組D2高速車輪已通過60萬公里裝車考核，最長安全運用里程超過274萬公里。

家電面板怎樣做到表面光亮、不留指紋？河鋼唐鋼在家電板鍍鋅工序中加裝黑色耐指紋膜，讓“考究”需求得到滿足。

圓珠筆怎么能書寫流暢？歷時5年，太鋼探索出合適的微量元素配比，成功掌握貴重金屬合金均勻化等技術，研發出直徑2.3毫米的“筆尖鋼”。

“目前，我國已經建立起全球產業鏈最完備、規模最大的鋼鐵工業體系，配備了世界上最先進的裝備、工藝和技術，能提供最豐富齊全的鋼鐵產品。”中國鋼鐵工業協會黨委書記何文波說，黨的十八大以來，鋼鐵業現代化水平不斷提升。

產業提質增效。目前，我國鋼鐵行業的投資效率、基建效率、運營效率、勞動效率均位居世界前列。國內鋼材價格低于國際市場，使下游行業得以享受物美價廉的工業原材料。
 

產品水平更高。這10年，我國汽車用鋼、大型變壓器用電工鋼、高性能長輸管線用鋼、高速鋼軌、建筑橋梁用鋼等一批鋼鐵產品相繼進入國際第一梯隊，第三代高強度汽車鋼、高鋼級管線鋼等產品實現從“跟跑”向“領跑”的轉變。

自主可控能力更強。22大類鋼鐵產品中，19類自給率達到100%，其他3類超過98.8%，保障了重大工程重點項目的實施。

02.

這是一份來之不易的成績單——2021年，中鋼協會員企業營業收入達到69308億元，同比增長32.7%，歷史最高；實現利潤總額3524億元，同比增長59.7%，創歷史紀錄。

“去年上半年，鐵礦石、焦炭等的價格和供應出現波動，下半年，國內鋼鐵需求又大幅下降。在兩種不同形勢下經受住‘壓力測試’，體現了鋼鐵業的十足韌性。”何文波表示。

既能以充沛產能支撐經濟運行，又能靈活應對市場變化，鋼鐵業韌性的提升，得益于供給側結構性改革的持續推進。

化解過剩產能、推進兼并重組，讓鋼鐵業結構更優。

說起公司過去10年的變化，馬鋼集團經營財務部經理邢群力很熟悉：2012年、2015年，兩次全行業虧損，馬鋼也出現經營困難；2016年2月起，國家大力推進去產能，鋼鐵業迎來轉機，馬鋼當年扭虧為盈；2019年9月，行業兼并重組的大趨勢下，馬鋼并入寶武集團，主動融入專業化整合；2021年，馬鋼營業收入首超2000億元、利潤首超100億元。

去產能，讓一度陷入虧損的鋼鐵業迎來轉機。“十三五”期間，我國累計壓減粗鋼產能超1.7億噸，出清超1.4億噸“地條鋼”，“僵尸企業”和落后產能應退盡退，市場環境有效改善，優勢產能充分發揮。

產能利用率恢復至合理水平的同時，產業集中率也因企業兼并重組加快而持續提高：2016年12月，原寶鋼和武鋼聯合重組為中國寶武，后相繼重組馬鋼、太鋼，2020年鋼產量突破1億噸，成為全球最大鋼鐵企業；2021年10月，鞍鋼重組本鋼，成為國內第二大、世界第三大鋼鐵企業……到去年11月，行業排名前10位的企業鋼產量占全國的比重達40.4%，比2015年提高6.2個百分點。

推進兩化融合、智能制造，讓鋼鐵業效率更高。

來到馬鋼特鋼公司優質合金鋼棒材車間，只見加熱爐、粗軋機、中軋機等生產設備有序運轉，焊標機器人、取樣機器人揮舞自如，一批批車用軸承、彈簧產品相繼下線。

“軋鋼工序基本交由自動化控制系統，工人只負責遠程操控和現場維護。每班次只需6至7人，便可‘一鍵式’軋鋼。”馬鋼特鋼棒材分廠廠長丁敬說，自這條生產線投產以來，產量和效率逐年增加，產品質量也顯著提高。

兩化融合，能提高生產效率，也能提升管理水平。在新天鋼集團，運營中心可實時監控生產現場的各項數據，集團每天對旗下6家工廠的綜合成本、燒結固耗、煉鋼燃料比等關鍵指標進行對比，促進各工廠降本增效。相比數字化改造前，集團的煉鐵、煉鋼工序成本分別降低了22%、26%。

一鍵煉鋼、遠程運維、工業機器人……近年來，不少鋼鐵企業利用大數據、人工智能、工業互聯網等前沿技術，推動新一代信息技術與工業場景融合應用，有效提高了生產效率和經營效益。寶武、沙鋼、南鋼等企業已經建立起“黑燈工廠”、智能車間，實現24小時無人化、少人化運轉。當前，冶金產業關鍵工序數控化率達到66%。

完備產業體系、強大國內市場的支撐，讓鋼鐵業底盤更穩。

去年，正在建設中的洛陽科技館在全國建筑領域第一個“吃螃蟹”：首次應用國產重型H型鋼。

“以前，國內建設大型鋼結構建筑時，要么采用進口H型鋼產品，要么采用板材焊接方式，難度大、成本高。”馬鋼技術中心主任張建說，過去建筑設計師不太熟悉國內鋼鐵企業能提供什么產品，這兩年，馬鋼為拓展市場，主動與國內近百家建筑設計院加強溝通、密切合作，“‘牽手’清華大學建筑設計院，讓洛陽科技館用上了我們提供的優質鋼材，也讓馬鋼收獲了新增長點。”

建筑、機械、家電、汽車、船舶、高鐵、自行車、摩托車、集裝箱、五金制品……豐富的應用場景、完備的產業體系為我國鋼鐵企業帶來了“近水樓臺先得月”的獨特優勢。

一方面，為生產“加油”。經過多年發展，我國鋼鐵裝備水平躋身世界一流，焦化、燒結、煉鐵、煉鋼、連鑄、軋鋼等主要工序主體技術裝備基本可以自主研發，大型冶金設備國產化率達到95%以上。

另一方面，為需求“加碼”。“近年來，我國新能源汽車產業快速發展，使市場對高等級無取向硅鋼的需求呈爆發式增長態勢。2017年國內市場需求量僅6萬噸，今年預計將超38萬噸。”在南海看來，制造業轉型升級將為中高端鋼鐵產品帶來廣闊空間。
 

03.

發展迎來新局面

未來要努力克服資源環境約束，實現高質量發展

利用脫硫脫硝等130多項先進環保技術，實現生產單元煙氣全凈化和污染物高效處理；采用新一代處理技術，將鋼渣“吃干榨盡”；打造全封閉通廊和介質管道，最大限度減少焦炭、鐵礦粉等對環境的影響……2020年9月，河北鋼鐵唐鋼新區投產，所有排放指標設計比行業最嚴標準再降10%。

黨的十八大以來，在相關監管要求和企業發展需求的共同推動下，鋼鐵企業普遍加大環保投入、應用先進節能減排技術，一批綠色花園式工廠、環境友好型工廠相繼誕生。截至2021年底，鋼鐵行業已有34家企業、約2.25億噸鋼產能完成超低排放改造公示。

據中國鋼鐵工業協會統計，與2012年相比，2021年，重點鋼鐵企業的平均噸鋼綜合能耗已由602.71千克標煤降至550.43千克標煤，與世界先進水平的差距大幅縮小；噸鋼二氧化硫、煙粉塵的排放量降幅也分別達到了81.41%、63.44%。

值得注意的是，超低排放改造針對的主要是PM2.5、二氧化硫、氮氧化物等污染物，而要實現碳達峰碳中和目標，鋼鐵業仍要落實好新任務——降碳。

“目前在我國所有工業行業中，鋼鐵行業的碳排放量僅次于火電行業。”中國寶武鋼鐵集團有限公司黨委書記、董事長陳德榮認為，“雙碳”目標會推動鋼鐵行業發展模式發生根本性變革，這要求鋼鐵行業盡快研發推進新能源冶金技術。

不少企業已行動起來：寶武、河鋼、建龍、酒鋼等企業在富氫碳循環高爐、氫基豎爐等前沿低碳技術上開展研發并取得明顯進展。據悉，國家發改委正會同有關部門研究制定鋼鐵行業碳達峰實施方案，進一步細化相關要求。

前行路上，應對環境壓力之外，鋼鐵業還要破解另一項課題：打破資源約束，增強鐵素資源保障能力。

當前，我國鐵素資源的來源主要有三塊：海外礦、國產礦和廢鋼。“要多措并舉，建立穩定可靠的多元化原料供應體系。”何文波給出建議：一是開辟綠色通道，加強國內鐵礦開發；二是加強國際合作，實現供給多元化；三是加快廢鋼循環利用、用好廢鋼資源。

“用好廢鋼資源”，可以一舉兩得：既能在生產中減少鐵礦石消耗量，也有助于降低碳排放。與以鐵礦石為主要原料的高爐、轉爐流程不同，以廢鋼為主要原料的電爐流程污染物排放和碳排放強度較低，僅相當于前者的25%左右。有關部門已提出，力爭到2025年，電爐鋼產量占粗鋼總產量比例提升至15%以上。

創新能力顯著增強，產業結構不斷優化，綠色低碳深入推進，資源保障大幅改善，供給質量持續提升……今年2月，工信部等部門發布《關于促進鋼鐵工業高質量發展的指導意見》，明確了未來一段時期鋼鐵業發展的目標路徑。“新冠肺炎疫情沖擊、全球產業鏈重構的背景下，我國鋼鐵產業鏈相對完整、技術自主性比較強的優勢進一步凸顯。”何文波深信，未來，鋼鐵業將在高質量發展道路上行穩致遠，更好滿足發展所需。